KAI Argo Bromo Angrek

Kereta api Argo Bromo Anggrek
Argo Bromo Anggrek langsung Stasiun Tegal
Info
Kelas	Eksekutif Argo
Sistem	Kereta api cepat
Status	Beroperasi
Lokal	Daop 1 Jakarta Daop 8 Surabaya
Stasiun terminus	Jakarta Gambir Surabaya Pasar Turi
Rute pelayanan	2 (Pagi dan Malam)
Nomor KA	1-4
Operasional
Dibuka	24 September 1997
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia
Operator	Daerah Operasi I Jakarta Daerah Operasi VIII Surabaya
Dipo	Lokomotif: Sidotopo (SDT), Jatinegara (JNG) Kereta: Surabaya Pasar Turi (SBI)
Lokomotif	CC206
Teknis
Jarak tempuh	725 km
Lebar trek	1.067 mm
Kecepatan operasi	70 s.d. 120 km/jam
[sembunyikan]Peta Rute Legenda ke Jakarta Kota Jakarta Gambir ke ke Tebet Jakarta Manggarai ke Jalan Tol Ir.Wiyoto Wiyono Cirebon ke Ketanggungan ke Margasari Tegal Pekalongan Semarang Tawang ke Pelabuhan Tanjung Mas ke Solo Cepu ke Blora Bojonegoro ke Jatirogo ke Gresik Jalan Tol Surabaya-Gempol Surabaya Pasar Turi  Sidotopo   Stasiun Surabaya Kota

Kereta api Argo Bromo Anggrek adalah kereta api kelas eksekutif argo tertinggi yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia (Persero) di Pulau Jawa dengan jurusan Stasiun Gambir (GMR) dari dan ke Stasiun Surabaya Pasar Turi (SBI).
Kereta api Argo Bromo Anggrek merupakan kereta api yang terkenal dengan satu-satunya rangkaian kereta yang memiliki kereta spesial dengan bogie K9 dan merupakan kebanggaan Daop 1 Jakarta dan Daop 8 Surabaya. Kereta api ini menempuh perjalanan sejauh 725 km selama 9 jam. Kereta api Argo Bromo Anggrek membawa 5-8 rangkaian kereta kelas eksekutif Argo Bromo Anggrek dan sepanjang perjalanan kereta api Argo Bromo Anggrek hanya berhenti di Semarang Tawang, Stasiun Pekalongan (untuk perjalanan pada pagi hari), dan Stasiun Cirebon.

Pengoperasian

Logo lama KA Argo Bromo Anggrek.

Kereta api Argo Bromo Anggrek mulai dioperasikan pada tanggal 24 September 1997. Produk ini merupakan pengembangan dari kereta api Argo Bromo JS-950 yang diresmikan pertama kali perjalanannya oleh Presiden RI pada tanggal 31 Juli 1995 menandai Hari Teknologi Nasional 12 Agustus 1995.
Dalam perkembangannya, kereta api ini hanya berhenti di stasiun Cirebon dan Semarang Tawang. Dari stasiun Gambir, kereta api ini diberangkatkan pukul 09.30 dan 21.30 serta sampai di Stasiun Surabaya Pasar Turi pukul 18.30 dan 06.30, sedangkan dari Stasiun Pasar Turi, kereta api ini diberangkatkan pukul 08.15 dan 19.45 dan sampai di Stasiun Jakarta Gambir pukul 17.15 dan 04.39.
Kereta api ini adalah kereta unggulan dari PT Kereta Api Indonesia, dengan kereta yang lebih bagus dari yang lainnya, dibuat di PT Inka (Persero), Madiun. Rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek dibuat pada tahun 1997 hingga 2001. Fasilitasnya juga lebih baik dari kereta eksekutif lain, seperti legrest (sandaran kaki), toilet yang lebih bagus, pintu masuk otomatis, dan lain-lainnya; serta kereta ini adalah satu-satunya yang menggunakan bogie K9, yaitu bogie yang terkenal nyaman dan menggunakan suspensi udara, serta mampu berlari hingga 120 km/jam, dengan kode jenis kereta: F|40|9 (F: kecepatan maksimal 120 km/jam, 40: 40 ton, 9: Bogie tipe K9). Dengan demikian penomoran rangkaian Argo Anggrek adalah K1-979xx (K1 0 97 xx) hingga K1-20019xx (K1 0 01 xx)
Bahkan pernah ada kelas Super Eksekutif (penomorannya diawali dengan KZ), yang dioperasikan selama beberapa waktu. Kereta KZ memiliki fasilitas yang lebih dari kelas eksekutif biasa, yaitu dengan adanya komputer dan kursi yang lebih lega. Kereta api ini juga diutamakan di setiap persilangan.
Rangkaian ini juga sempat mengalami sekali retrofit di PT Inka sekitar 2000-an akhir, dan itu mengubah warnanya dari pink menjadi ungu.
Tapi sayangnya, dalam pengoperasiannya, kereta ini sering mengalami kecelakaan, seperti anjlokan. Hal ini disebabkan akibat bogie tipe K9 yang sensitif terhadap kondisi rel di Indonesia, juga terhadap belokan. Karena seringnya kecelakaan itulah, Departemen Perhubungan Indonesia (nama Kementerian Perhubungan pada masa itu) menginstruksikan PT Kereta Api (nama PT KAI pada masa itu) untuk menarik seluruh kereta kelas Anggrek ini, dan akhirnya KA Argo Bromo Anggrek menggunakan kereta eksekutif biasa untuk sementara waktu. PT Inka Madiun selaku pembuat kereta ini pun melakukan perbaikan total terhadap kereta ini, yang dilakukan di pabriknya di Madiun. Perbaikan yang dilakukan adalah memperbaiki bogie kereta, lalu perbaikan interior dan eksterior, dan yang paling menonjol adalah perbaikan toilet menjadi toilet ramah lingkungan, dengan menambahkan kotak penampungan; karena sebelumnya limbah kotoran dibuang langsung ke rel. Tapi yang disayangkan adalah tidak adanya legrest pada kereta "Go Green" ini. Perbaikan eksterior juga bekerja sama dengan Balai Yasa Gubeng, Surabaya.
Kini KA Argo Bromo Anggrek Go Green sudah beroperasi, dan satu per satu kereta yang masih diperbaiki akan keluar dari PT Inka Madiun, sehingga terkadang ada bagian dari kereta ini yang belum memakai KA kelas Anggrek. Jika KA biasa akan disambungkan dengan KA bogie K9, maka tidak boleh ditaruh di tengah-tengah rangkaian, karena akan mengganggu kerja bogie K9, yang dikendalikan dari kereta pembangkit.
Sebagai kereta unggulan, lokomotif penariknya adalah yang terbaru, pertama CC203 sejak awal beroperasinya. Kemudian ketika CC204 beroperasi, CC203 dan CC204 bersama-sama menjadi andalan KA ini. Baru mulai tahun 2013, CC206 menggantikan kedua jenis lokomotif tersebut. Sepanjang beroperasinya, KA ini jarang sekali ditarik CC201, bahkan sejak CC206 datang, CC203 jarang menarik KA ini. Dengan adanya jalur ganda (double track) Jakarta-Surabaya via Pantura, sudah seharusnya kereta ini mampu menempuh jalur ini kurang dari 9 jam.

Jadwal perjalanan

Kereta api Argo Bromo Anggrek Pagi

Stasiun	Kedatangan	Keberangkatan
KA 1 (Surabaya Pasar Turi-Gambir)
Surabaya Pasar Turi	-	08.15
Semarang Tawang	11.38	11.44
Pekalongan	12.53	12.56
Cirebon	14.29	14.35
Jatinegara	17.03	17.05
Gambir	17.15	-
KA 2 (Gambir-Surabaya Pasar Turi)
Gambir	-	09.30
Cirebon	12.06	12.12
Pekalongan	13.47	13.50
Semarang Tawang	14.59	15.05
Surabaya Pasar Turi	18.30	-

Kereta api Argo Bromo Anggrek Malam

Stasiun	Kedatangan	Keberangkatan
KA 3 (Surabaya Pasar Turi-Gambir)
Surabaya Pasar Turi	-	19.45
Semarang Tawang	23.08	23.15
Cirebon	01.54	02.00
Jatinegara	04.27	04.29
Gambir	04.39	-
KA 4 (Gambir-Surabaya Pasar Turi)
Gambir	-	21.30
Cirebon	00.06	00.14
Semarang Tawang	02.57	03.04
Surabaya Pasar Turi	06.30	-

Etimologi

Nama Argo Bromo diambil dari nama gunung yang berada di kawasan Taman Nasional Bromo Tengger Semeru, Jawa Timur. Panorama Wisata Gunung Bromo yang memiliki ketinggian 2.392 m ini selain menyimpan makna ritual kultural dan religius juga menyajikan keindahan kawah dan keasrian alam lingkungannya yang membuat kawasan Gunung Bromo menjadi sangat terkenal dan menjadi salah satu tujuan wisata utama turis domestik maupun mancanegara. Sebutan Anggrek digunakan untuk menandai adanya "derivative merek" dari produk sebelumnya, sehingga warna eksterior kereta tersebut disesuaikan dengan paduan warna setangkai bunga anggrek.

Fasilitas

Kereta api Argo Bromo Anggrek menyediakan sarana hiburan selama dalam perjalanan berupa tayangan audio/video (show on rail). Selain sarana hiburan penumpang dapat juga memesan makanan dan minuman sesuai dengan menu pilihan yang disediakan dan bisa dinikmati baik di tempat duduk masing-masing maupun di kereta restorasi yang didesain sebagai mini bar yang dilengkapi dengan fasilitas untuk berkaraoke. Semua ini sengaja didesain untuk membuat penumpang seolah-olah berada di dalam hotel berjalan, sehingga perjalanan bersama Argo Bromo Anggrek diharapkan dapat menghemat biaya akomodasi hotel dan setibanya di tujuan dalam kondisi yang segar.
Karena seringnya terjadi kecelakaan maka sejak Desember 2010, rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek diganti dengan rangkaian kereta api Sembrani kelas eksekutif (seperti) pesawat dan kereta api lain kelas eksekutif argo standar (K1) karena rangkaian kereta kelas eksekutif Argo Bromo Anggrek (K9) yang mana warna eksteriornya putih bergaris ungu sedang direnovasi di PT Industri Kereta Api (Inka) Madiun. Saat ini rangkaian kereta kereta api Argo Bromo Anggrek memiliki eksterior putih dan bergaris hijau sepanjang rangkaian dan di bagian samping bodinya ada tulisan "GO GREEN". Rangkaian kereta ini didesain oleh PT Inka, dan nanti akan siap menghiasi panorama alam Pulau Jawa bagian utara.
Rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek terdiri dari 5-8 kereta kelas eksekutif Argo Bromo Anggrek (K1), 1 kereta makan kelas eksekutif Argo Bromo Anggrek (M1), 1 kereta pembangkit (P) dan 1 kereta bagasi (B).

Insiden

• Pada tahun 2005, sebuah Kereta Pembangkit kereta api Argo Bromo Anggrek ludes terbakar.

• Kereta api Argo Bromo Anggrek menabrak kereta api Senja Utama Semarang pada pukul 03.00 WIB di Stasiun Petarukan, Jawa tengah. Kereta 6 dan 9 hancur berantakan. Jumlah korban 33 tewas, 26 luka parah. Penyebab terjadinya kecelakaan masih dalam penyelidikan.^[1]

• Tanggal 16 Desember 2010, kereta api Argo Bromo Anggrek menabrak pelajar sekitar pukul 10.00 di Desa Dengok, Kecamatan Padangan, Kabupaten Bojonegoro, Jawa Timur. 3 Tewas.^[2]

• Tanggal 16 November 2012, kereta api Argo Bromo Anggrek anjlok di dekat Stasiun Bulakamba, tidak ada korban jiwa dalam insiden ini. Jalur utara tersendat, beberapa kereta dialihkan lewat jalur Cirebon-Prupuk. KA Argo Bromo Anggrek anjlok di desa Pebatan, Wanasari, Brebes.

Galeri

• 
• 
• 
• 
• 
•