Asal Usul Sejarah Persibas Banyumas

Persatuan Sepak Bola Banyumas atau Persibas Banyumas adalah sebuah klub profesional Indonesia yang bermarkas di Purwokerto,Kabupaten Banyumas Jawa Tengah Indonesia.

Cikal bakal klub Persibas sebenarnya sudah berdiri sejak tahun 1950 dg nama ISB(ikatan sepakbola banyumas.)
Tahun 1986 akhirnya berganti nama jadi Persibas Banyumas.

Persibas Banyumas belum pernah mengenyam liga teringgi di Indonesia.
 Meski demikian, masyarakat Banyumas tetap cinta dan setia kepada klub Persibas Banyumas.
Prestasi yang pernah diraih adalah Pemenang Bupati Cup pada tahun 1989.

Persibas memiliki basis pendukung yang luar biasa, Laskar Bombastik ( bocah mbanyumas supporter fanatik )Laskar Bawor.
Keduanya basis pendukung ini yang selalu setia mendukung Persibas.

Persibas bermain di Stadion Satria Purwokerto berkapasitas 20,000 kursi.

Logo Klub

Logo Tahun 1986 - 2006

Tahun 2006 - sekarang.

Biodata Klub

Nama : Persibas Banyumas

Berdiri : 1986

Alamat : Purwokerto

Stadion : Satria Purwokerto

Suporter : Laskar Bombastik

Fans Page Facebook : PersibasBanyumas

Riwayat Pendidikan

TK Pertiwi Buniayu 2004-2005
TK Pertiwi Bumiagung 2005-2006
SD N 2 Bumiagung 2006-2010
SD N 1 Kretek 2010-2012
SMP N 1 Gombong 2012-Sekarang

10 Sejarah kereta api Indonesia yang terlupakan

1. Terowongan Wilhelmina  Banjar - Pangandaran - Cijulang

merupakan terowongan kereta api terpanjang di Indonesia.
Terowongan ini memiliki panjang 1116 meter dan dibangun untuk mendukung jalur kereta api
rute Banjar - Pangandaran - Cijulang (82 km). Terowongan ini berada di perbatasan antara
Desa Bagolo dan Desa Emplak, Kabupaten Ciamis, Propinsi Jawa Barat.

Terowongan Wilhelmina dibangun oleh perusahaan kereta api SS (Staats Spoorwegen) dan
dibangun pada tahun 1914 serta mulai digunakan pada 1 Januari 1921. Namun terowongan ini
kemudian menjadi non aktif seiring ditutupnya jalur kereta api rute Banjar - Cijulang (82 km)
pada 3 Pebruari 1981 karena mahalnya biaya operasional dan sedikitnya pemasukan
dari para penumpang kereta api.

Nama terowongan diambil dari nama ratu dari Kerajaan Belanda yang memiliki nama lengkap
Wilhelmina Helena Pauline Maria. Wilhelmina menjadi Ratu Kerajaan Belanda dari tahun 1890 hingga 1948.
Oleh masyarakat setempat, terowongan Wilhelmina sering disebut dengan terowongan Sumber.

Pada pertengahan tahun 1990, PT Kereta Api (Persero) pernah berupaya untuk menghidupkan kembali
rute Banjar - Cijulang. Selain sebagai alternatif transportasi masyarakat, juga untuk mengembangkan
pariwisata di Ciamis Selatan. Saat itu ada pertimbangan bahwa perjalanan kereta api rute Banjar -
Cijulang dapat dijual sebagai sebuah paket wisata.

Saat ini kondisi terowongan Wilhelmina sungguh memprihatinkan, dengan rel yang hilang dan muka
terowongan yang tidak terurus, dirambati akar-akar tanaman semak belukar,
semakin menghilangkan pamor dari sejarah maupun aset wisata dari terowongan terpanjang di Indonesia ini.

2. Gerbong Tua di Magelang

 

Kedatangan benda bersejarah di Monumen Kereta Api berupa satu buah gerbong kereta berusia 107 tahun

yang berada di Sub Terminal Kebonpolo Kota Magelang sejak 1986, diangkut ke museum Kereta Api di Ambarawa, Rabu (9/11) sore sekitar pukul 16.30 WIB menggunakan truk trailer, dan tiba di Museum Kereta Api Ambarawa pada Kamis (10/11) pukul 05.00.
Kereta api ini dipindah ke Ambarawa karena selama berada di Magelang tidak memperoleh pemeliharaan yang berarti. Hal itu membuat kondisi gerbong kereta api memprihatinkan. Di bagian bawah kerusakan mencapai 30 persen, banyak yang berkarat dan komponen lepas. Sedangkan dibagian atas, kayu gerbong sudah keropos.Gerbong kereta tua ini, dulunya digunakan untuk mengangkut penumpang jurusan Magelang-Yoyakarta.Pemindahan gerbong kereta api ke museum Ambarawa ini didukung penuh oleh komunitas pecinta kereta api. Antara lain dari PJL 99 Solo, IRPS Jogjakarta, dan komunitas Kota Toea Magelang.

3. Jembatan Cikacepit (Jembatan kereta api terpanjang)

 

Kereta api sebagai sarana transportasi massal tertua di Indonesia tak lepas dari sejarah kolonial.

Namun seiring perkembangan jaman dan kalah dalam persaingan, banyak jalur kereta rusak dan tak terpakai. Salah satunya adalah sisa-sisa jalur kereta api Banjar - Cijulang, Jawa Barat.
Sebagai penumpang kereta api, Anda mungkin pernah melintasi stasiun Banjar yang dibangun tahun 1888
di jalur kereta api lintas Selatan. Namun tahukah anda bila di Stasiun Banjar terdapat juga jalur kereta percabangan menuju Cijulang, Ciamis? Berdiri di jantung kota Banjar, stasiun ini menajdi pusat percabangan ke Cijulang untuk lintas Bandung - YogyakartaJalur kereta api Banjar - Pangandaran - Cijulang atau banci, dibangun tahun 1911. Karena alamnya berbukit-bukit, di jalur ini Anda bisa menjumpai terowongan terpanjang dan terpendek di Indonesia.
Terowongan terpendek dinamakan Pangeran Hendrik, panjangnya hanya 128 meter. Warga sekitar menyebutnya terowongan Warung Bungur karena ada di Dusun Warung Bungur. Nama Hendrik diambil dari bangsawan Belanda, Duke Heinrich Wladimir Albrecht Eernst, suami Ratu Wihelmina.
Tak jauh dari terowongan Hendrik, terbentang jembatan Cikacepit sepanjang 190 meter. Jembatan ini dibuat dari rangka baja, dengan lebar tak lebih dari 1,7 meter hanya menyisakan rangka. Besi rel hilang entah ke mana, dijarah orang tak bertanggung jawab.Sedangkan yang terpanjang namanya terowongan Ratu Wilhelmina. Dengan panjang lebih dari 1 kilometer,
hanya cahaya kecil yang terlihat diujungnya. Nama terowongan ini diambil dari nama Ratu Belanda Wihelmina Helena Pauline Maria, yang berkuasa tahun 1890 hingga 1948. Terowongan ini katanya menjadi yang terpanjang di Indonesia, 1208 meter.Dengan jarak kurang 300 meter dari terowongan Ratu Wilhelmina, terpanjang terdapat terowongan bengkok bernama Juliana. Disebut bengkok karena terowongan ini melengkung, sehingga ujung terowongan sepanjang 147 meter ini tak terlihat.
Namun sarana penunjang kereta api ini sudah tak lagi berfungsi. Terus merugi karena kalah persaingan menjadikan jalur ini sudah sejak lama ditutup dan terlupakan. Tragisnya lagi sisa-sisa peninggalan kereta api hilang dicuri tangan-tangan tak bertanggungjawab.



4. Jembatan Cincin

 Bagi sebagian orang, kawasan pendidikan Jatinangor, kabupaten Sumedang mungkin hanya terkenal dengan beberapa perguruan tingginya. Namun, apabila kita bertanya kepada orang-orang Bandung yang sudah berumur, maka yang terlintas di benak mereka adalah perkebunan karet dan teh. Memang,

Jatinangor yang kita kenal dulunya adalah daerah perkebunan yang luas. Jauh sebelum perguruan tinggi seperti Ikopin, Unwim ataupun Unpad berdiri, daerah ini adalah salah satu penghasil karet dan teh yang cukup besar untuk Belanda.Jatinangor adalah kawasan yang bisa dibilang banyak memiliki situs bersejarah. Jembatan Cincin salah satunya. Jembatan ini pada awalnya dibangun oleh Staat Spoorwagen Verenidge Spoorwegbedrijf, sebuah perusahaan kereta api milik Belanda pada tahun 1918. Pada saat itu,
jembatan ini berfungsi sebagai salah satu jalur kereta api yang menghubungkan daerah Rancaekek dan Tanjungsari. Pada masa itu, kereta ini menjadi penunjang lancarnya perkebunan karet di Jawa Barat.
“Jembatan Cincin mulai dibangun sejak tahun 1918, hingga 1942 sudah tidak ada lagi kereta yang lewat,
” ujar Mulyana, salah satu “tetua” yang sudah hampir sembilan puluh tahun tinggal di dekat jembatan cincin.
Yang menjadi catatan penting ialah, tanah di Jembatan ini bukanlah milik Belanda, melainkan diklaim secara paksa karena pada saat itu, Indonesia masih daerah jajahan Belanda. Warga setempat pada waktu itu tidak bisa berbuat banyak karena takut akan dibunuh. Ia juga menambahkan, akhirnya, pembangunan Jembatan Cincin diperbolehkan oleh warga sekitar, dengan syarat, tidak mengganggu komplek pemakaman yang ada di bawahnya. Setelah mencapai kesepakatan, jembatan Cincin pun dibangun.Sesudah dibangun, rel kereta api ini menjadi jalan penghubung bagi Belanda untuk mengantarkan hasil perkebunan dari daerah Jatinangor ke Bandung, jembatan ini juga lah yang menjadi akses jalan terbaik dari daerah Tanjungsari ke Rancaekek.
Pada awalnya memang kereta hanya digunakan untuk hasil perkebunan, namun, menurut Mulyana,
kereta ini akhirnya digunakan juga sebagai transportasi bagi kedua warga negara.
Saat bangsa Jepang datang dan mulai menduduki Indonesia pada 1942, Jembatan Cincin pun diambil alih.
Tiang dan besi tua yang menjadi rel di jembatan ini dibongkar dan dibawa paksa oleh orang Jepang. “Mungkin karena menurut Jepang sudah tidak terpakai lagi, maka seluruh besi yang ada di ambil sama mereka,” tambah Mulyana. Semenjak itulah, kegiatan “per-kereta api-an” di Jembatan Cincin terhenti.


5. Stasiun Tambaksari, Stasiun kereta api pertama di Indonesia

sekelompok peneliti dari Pusat Arkeologi Nasional (Pusarnas), dibantu peneliti lintas ilmu dan lintas kota yang mencari keberadaan stasiun tertua tersebut.

“Ini bekas stasiun lama Samarang NIS,” kata Tjahjono Rahardjo,
penggila kereta dari Indonesian Railway Preservation Society (IRPS) yang juga dosen di Unika Soegijapranata Semarang. NIS merupakan singkatan dari Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij,
sebuah perusahaan swasta yang pertama kali membangun jaringan kereta api di Semarang
pada masa pemerintahan kolonial Belanda.

Stasiun Samarang NIS merupakan stasiun tertua di Semarang, juga tertua di Indonesia. Stasiun itu mulai dibangun tanggal 16 Juni 1864, ditandai dengan pencangkulan pertama oleh Gubernur Jendral Baron Sloet van de Beele. Pembangunan jalur itu melalui besluit nomor 1 tahun 1862,
sementara pembebasan tanahnya berdasarkan staatsblad nomor 135 tahun 1865 yang diperbarui lagi
dengan staatsblad nomor 132 tahun 1866. Peluncuran kereta dilakukan tanggal 10 Agustus 1867,
merentang sepanjang 25 kilometer dari Semarang ke Tanggung melalui Halte Alastua dan Brumbung. Menurut sumber lain, stasiun tertua di Semarang bernama Tambaksari. Identifikasinya mirip Stasiun Semarang NIS, misalnya terletak sekitar satu kilometer dari Kota Lama dan tidak jauh dari pelabuhan.

Bahkan ada sumber yang menyebutkan bahwa stasiun pertama di Semarang bernama Kemijen. Stasiun itu terletak di dekat persilangan jalur rel milik NIS dan SJS (Samarang Joana Stoomtram Maatschappij). Oleh sementara orang Stasiun Kemijen sering kali disamakan dengan Stasiun Samarang Gudang, yang sampai sekarang masih terlihat sisa-sisanya meskipun sudah dikepung air.

Yang menjadi pertanyaan, di mana sebenarnya lokasi yang tepat dari stasiun tertua itu? Apakah benar bernama Samarang NIS, Tambaksari, ataukah Kemijen? Sayang saat ini sisa-sisa bangunan stasiun sulit dilacak. Kendati demikian, jejak bangunan stasiun masih terekam di peta Semarang tahun 1866.

Stasiun pertama itu disebutkan dengan nama berbeda. Uniknya, Stasiun Tambaksari, Stasiun Kemijen,
 dan Stasiun Samarang NIS itu sama-sama terletak di wilayah yang dulunya disebut Tambaksari,
 sekarang Kelurahan Kemijen.

6. Monumen Kecelakaan kereta api Padang Panjang

 Sebuah tugu atau prasasti yang tidak terawat, ditemukan di kawasan Kelurahan Balai-Balai Padang Panjang Barat. Tugu berdiameter lebih kurang 2 x 2,5 meter itu, bertuliskan ejaan lama dan tahun aneh. Yakni "Tugu Peringatan Orang-orang Jang Meninggal Ketika Ketjelakaan Kereta Api Tanggal 25-12-2604 dan 23-3-2605", pada dinding bagian bawahnya yang diduga merupakan penanggalan jepang yang berarti 25 desember 1944 dan 23 maret 1945.Tugu itu merupakan nisan bersama korban kecelakaan kereta api Padang Panjang pada masa penjajahan yang mana menurut kabar bahwa para korban yang dimakamkan di bawah tugu itu tidak dalam keadaan utuh.

"Menurut cerita orang-orang tua, ini merupakan pemakaman potongan-potongan tubuh korban kecelakaan
ke­reta api pada masa penjajahan B­e­lan­da, akibat jembatan yang diputuskan. Karena begitu banyaknya korban, sehingga tidak ada tempat untuk pemakaman," cerita Masril.

Pemilik lahan Masril mengatakan sejumlah ahliwaris saat mengunjungi pemakaman sekitar merasa takut
me­lihat tugu tersebut. Ada yang me­nga­takan tugu itu panas dan sebagainya. Ke­saksiannya sering dihinggapi bu­rung hantu.

Proses pemakaman korban, dice­ri­takannya juga terjadi dua kali, sesuai catatan tanggal yang tertera di dinding tugu itu. Usai pemakaman pertama sedalam 5 meter, belum ditembok. Kemudian berjarak sekitar 3 bulan, kem­bali terjadi kecelakaan dan dima­kam­kan di lobang yang sama.



7. Jalur kereta Pangandaran

Kereta api sebagai sarana transportasi massal tertua di Indonesia tak lepas dari sejarah kolonial.

Namun seiring perkembangan jaman dan kalah dalam persaingan, banyak jalur kereta rusak dan tak terpakai. Salah satunya adalah sisa-sisa jalur kereta api Banjar - Cijulang, Jawa Barat.

Sebagai penumpang kereta api, Anda mungkin pernah melintasi stasiun Banjar yang dibangun tahun 1888
di jalur kereta api lintas Selatan. Namun tahukah anda bila di Stasiun Banjar terdapat juga jalur kereta
percabangan menuju Cijulang, Ciamis? Berdiri di jantung kota Banjar, stasiun ini menajdi pusat
percabangan ke Cijulang untuk lintas Bandung - Yogyakarta.

Jalur kereta api Banjar - Pangandaran - Cijulang atau Banci, dibangun tahun 1911. Karena alamnya berbukit-bukit, di jalur ini Anda bisa menjumpai terowongan terpanjang dan terpendek di Indonesia.

Terowongan terpendek dinamakan Pangeran Hendrik, panjangnya hanya 128 meter. Warga sekitar menyebutnya terowongan Warung Bungur karena ada di Dusun Warung Bungur. Nama Hendrik diambil dari bangsawan Belanda, Duke Heinrich Wladimir Albrecht Eernst, suami Ratu Wihelmina.

Tak jauh dari terowongan Hendrik, terbentang jembatan Cikacepit sepanjang 190 meter. Jembatan ini dibuat dari rangka baja, dengan lebar tak lebih dari 1,7 meter hanya menyisakan rangka. Besi rel hilang entah ke mana, dijarah orang tak bertanggung jawab.



8. Hari Kereta Api Indonesia

 

 Tidak banyak yang mengetahui bahwa tanggal 28 September merupakan hari Kereta Api Indonesia,

padahal tidak sedikit orang yang pernah menggunakan alat transportasi yang satu ini.

Munculnya kereta api Indonesia diawali dengan adanya pembangunan jalur kereta api pada tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. Ludolph Anne Jan Wilt Sloet van de Beele di desa Kemijen, Semarang. Pembangunan kereta api tersebut diprakarsai oleh “Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij” atau NV.NISM dan dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Kemijen menuju ke desa Tanggung. Rel tersebut dibangun sepanjang 26 km dan lebar kereta api 1435 mm dan berhasil sehingga pembangunan dilanjutkan kembali dengan menghubungkan kota Semarang dan Surakarta sepanjang 110 km. Atas keberhasilan itu, para investor pun juga ikut-ikutan untuk membangun jalur kereta api di berbagai daerah. Mulai tahun 1864 hingga tahun 1900 adalah tahun-tahun di mana jumlah rel kereta api yang dibangun meningkat pesat.

Setelah kemerdekaan Indonesia diproklamasikan pada tanggal 17 Agustus 1945, beberapa karyawan KA yang tergabung dalam AMKA atau Angkatan Moeda Kereta Api mulai mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari pihak Jepang. Para anggota AMKA menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945, kekuasaan perkeretaapian telah berada di tangan bangsa Indonesia. Hal inilah yang menjadi dasar untuk ditetapkannya tanggal 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api Indonesia, serta dibentuknya DKARI atau Djawatan Kereta Api Republik Indonesia.

Ternyata Hari Kereta Api Indonesia tidak bisa kita anggap sepele karena pada waktu itu beberapa anggota pejuang kita juga ikut memperebutkan kekuasaan perkeretaapian dari pihak Jepang. Untuk itu, kita patut memperingatinya demi menghargai

perjuangan mereka yang sampai sekarang dapat kita nikmati. Apa yang terjadi jika para pejuang tidak ikut memperebutkan kekuasaan perkeretaapian dari Jepang? Mungkin sampai sekarang kita masih tidak tahu apa yang namanya kereta api.

9. Jalur Kereta Api Muaro-Pekanbaru (Jejak Romusha)

Jalur Kereta Api Muaro-Pekanbaru adalah apa yang dinamakan "jalan kereta api maut"

yang dibangun di Indonesia di masa Perang Dunia Kedua atas perintah tentara pendudukan Jepang.

Jalur kereta api dari Muaro ke Pekanbaru di provinsi Riau dibangun pekerja paksa antara bulan September 1943 dan Agustus 1945 dalam keadaan yang mengerikan. Secara keseluruhan hampir 50 000 orang, terdiri dari romusha dan tawanan perang Belanda, bekerja, 26 000 darinya meninggal. Jalur kereta api tersebut hanya sempat digunakan satu kali.

Buku yang paling detil mengungkap tentang tragedi ini adalah karangan Henk Hovinga yang berjudul
Eindstation Pekan Baru 1944-1945-Dodenspoorweg door het Oerwoud terbitan KITLV Leiden. Di dalam bukunya Hovinga menulis bahwa para pekerja itu telah dipaksa bekerja “dalam suatu neraka hijau, penuh ular, lintah darat dan harimau., lebih buruk lagi miliaran nyamuk malaria, di bawah pengawasan kejam orang-orang Jepang dan pembantu mereka orang Korea”.

Ditambah lagi dengan cara orang Jepang yang menghindari pembuatan terowongan sebagaimana rancangan aslinya dengan cara mendinamit perbukitan. Seringkali tanpa pemberitahuan, sehingga pekerja yang bekerja dibawahnya ikut tertimbun. Rombongan berikutnya bertugas membersihkan reruntuhan hasil dinamit, sekaligus mengumpulkan mayat teman-temannya.

Semuanya dikerjakan dengan otot. Tidak ada peralatan yang memadai. Mulai dari menebang pohon,
memotong tebing sampai memasang rel dan membuat jembatan semua dikerjakan dengan tenaga manusia.
Ditambah gizi yang buruk, obat-obatan yang kurang serta perlakuan diluar batas kemanusiaan menyebabkan tingginya angka kematian.

Jalur rel ini selesai pada 15 Agustus 1945, tepat ketika Jepang takluk kepada sekutu. Tapi di tengah rimba raya Sumatera, Jepang belum kalah. Para serdadu Jepang masih meneriakkan banzai pada saat merayakan pematokan paku emas tanda selesainya jalur rel Muaro - Pekanbaru. Sementara para romusha dan tawanan hanya boleh menyaksikan upacara dan perayaan itu dari jauh.

Ironisnya, dengan puluhan ribu korban jiwa, rel ini berumur sangat singkat. Kereta api terakhir yang melewatinya adalah pada September 1945 yang membawa tawanan perang dari kamp-kamp kerja di dalam rimba menuju ke Pekanbaru. Jembatan-jembatan yang terbuat dari kayu dengan cepat lapuk dan hanyut
oleh amukan sungai. Rel-rel yang tertinggal dengan cepat merimba dan sebagiannya lagi dibuat menjadi pagar oleh masyarakat dan jawatan Kereta Api sendiri untuk jalur Sawahlunto - Padang.



10. Jalur Kereta Api Saketi-Bayah (Jejak Romusha)

Jalur Kereta Api Saketi – Bayah pada saat pembangunannya banyak memakan korban ribuan manusia,

dengan jumlah korban fantastis yang terdiri dari tawanan perang / Prisoner Of War (POW) Sekutu dan Romusha Pembangunan jalan kereta api mempunyai arti sangat strategis bagi kelanjutan ekspansi tentara Jepang pada Perang Dunia ke-II, dan dikerjakan dengan Sistim Kerja Paksa (slave labour) Romusha dan tawanan perang / Prisoner Of War (POW

Perihal jalur kereta api maut, sejarah mencatat, Jepang menorehkan kisah kejam di Banten Selatan jalur Saketi – Bayah. Selama Perang Dunia II (1938-1945) Jepang membangun tiga jalur kereta api di dua wilayah di Asia Tenggara yaitu jalur Thailand-Burma, Muaro Sijunjung-Pekanbaru, dan jalur Saketi-Bayah.
Jepang menggunakan tahanan yang dipaksa kerja dan seperti dikirim ke neraka karena puluhan ribu jiwa melayang dalam proyek pembangunan jalur kereta api tersebut. Jalur kereta api di dua wilayah Indonesia itu tak lagi bersisa, seperti juga tragedi kekejaman Jepang yang seakan terlupakan. Pembangunan jalan kereta api sepanjang 89 km ini menelan korban yang diperkirakan mencapai 93.000 jiwa romusha.

Getuk Goreng Sokaraja (Kurma Jawa)

Sebagai warga asli banyumas , Harian Resep kali ini akan membagikan camilan enak asli khas sokaraja banyumas yang sudah cukup terkenal dimasyarakat luas . terbuat dari ketela pohon atau singkong , dan terkenal dengan nama getuk goreng sokaraja ini memang sangat digemari oleh masyarakat luas . dari warga asli asli banyumas sendiri ataupun luar kota .

Rasa getuk goreng oryginal yang manis dan legit dari gula jawa membuat sensasi tersendiri disetiap gigitan . sehingga selain terkenal dengan Mendoan , Keripik tempe dan es dawet , kota sokaraja banyumas sendiri juga sangat terkenal dengan getuk goreng sokaraja nya . rasa gurih manis dan legit dari getuk goreng sangat cocok dinikmati dengan segelas teh manis atau kopi . pokoknya akan sangat asyik dan enak jika sebagai teman berkumpul .

Dengan harga dua puluh lima ribu rupiah perkilo Getuk goreng sokaraja khas banyumas asli ini cukup ekonimis jika dijadikan sebagai oleh-oleh . makanya anda jangan heran lagi jika anda berlibur atau berkunjung disanak saudara yang berada di sokaraja atau melewati kota sokaraja banyumas anda akan mendapatkan memandangan getuk goreng yang dijajakan ditoko-toko getuk atau dipusat oleh-oleh khas banyumas . rasa yang enak , manis dan legit memang patut sebagai oleh-oleh khas dari banyumas untuk keluarga .

Kerena banyak nya penggemar dari getuk goreng , getuk goreng sokaraja kini juga hadir dengan variasi dan kreasi yang cukup menggoda selera . jika awalnya getuk goreng hanya memiliki rasa oryginal dari gula jawa , getuk goreng sekarang sudah memiliki banyak variasi rasa . dari rasa duren dan lain sebagainya . rasa legit dan manis yang khas memang membuat kita ketagihan untuk menikmatinya .

Nah untuk anda dirumah yang bukan asli warga banyumas sokaraja dan sekitarnya , namun ingin menikmati nikmatnya getuk goreng . anda tidak harus pergi ke sokaraja banyumas loh . karena dengan sedikit waktu dan sedikit kerja keras , anda dapat membuat getuk goreng sokaraja sendiri dirumah . selain mudah dalam pembuatannya , bahan-bahan yang dibutuhkan juga cukup mudah dan terjangkau . nah untuk lebih jelas dari bahan-bahan dan cara pembuatannya silahkan simak , catat atau praktek langsung dengan resep getuk sokaraja nya dibawah ini .

Resep Membuat Getuk Goreng Sokaraja Khas Banyumas Asli

Bahan-bahan Getuk Goreng Sokaraja Khas Banyumas

• 1 kilo gram singkong
• 250 Gram Gula jawa atau gula merah 
• 75 gram tepung beras
• 1 sendok makan terigu
• Secukupnya Garam 
• Minyak goreng ( untuk menggoreng )

Cara Membuat Getuk Goreng Sokaraja Khas Banyumas  :

1. Pertama-tama kupas singkong kemudian buang sabutnya , lalu dipotong-potong dan direbus hingga matang .
2. Setelah itu iris halus gula jawa lalu tambahkan sedikit air , kemudian rebus hingga gula melumat dan tercampur dengan air .
3. Saat panas-panas lumatkan singkong dan beri gula sedikit demi sedikit sampai tercampur dengan rata .
4. Letakan getuk singkong di atas nampan kemudian ratakan dengan tebal 2 centi meter kemudian dipotong kotak-kotak dengan ukuran 5x4 centi meter atau menurut selera , lalu sisihkan .
5. Selanjutnya campurkan tepung terigu , tepung beras , garam , serta air secukupnya hingga adonan menjadi cukup kental .
6. Lalu panaskan minyak lalu celupkan getuk ke dalam adonan terigu sebelum terjadi proses penggorengan .
7. Jika sudah dicelukan ke adonan terigu goreng getuk singkong kedalam minyak yang cukup panas hingga warna berubah menjadi kekuning kuningan , angkat dan tiriskan .
8. Getuk goreng sokaraja siap dinikmati dengan segelas teh manis hangat atau kopi .

Selesai , itu dia bahan-bahan dan cara pembuatan geluk goreng nya , cukup mudah bukan ? silahkan mencoba dan berkreasi sendiri dengan Resep Membuat Getuk Goreng Sokaraja Khas Banyumas Asli ini dirumah . buka juga informasi resep-resep camilan lainnya seperti Resep Membuat Seblak Basah Special Pedas Komplit yang wajib untuk anda coba juga dirumah . terimakasih sudah membuka Harian Resep semoga resep-resep yang kami bagikan dapat bermanfaat untuk anda dirumah .

Batik Banyumasan

Pekalongan, Solo atau Yogya sudah tersohor sebagai destinasi penghasil batik. Tapi kalau Anda liburan atau mudik ke Banyumas, jangan lupa untuk membawa batik Banyumasan sebagai buah tangan. Ini suvenir cantik asli Banyumas.

Bila pulang kampung ke daerah Banyumas, jangan lupa untuk membeli oleh-oleh. Bukan getuk goreng atau telur asin, tapi belilah Batik Banyumas. Batik asli dengan motif cantik yang tidak kalah dengan batik daerah lain macam Pekalongan, Solo atau bahkan Yogya.

Aliran Sungai Serayu mengalir pelan-pelan mengiringi angin semilir yang menyejukkan hari yang panas itu. Orang-orang berlalu lalang mempersiapkan hari kemenangan Idul Fitri. Pasar tradisional yang tak jauh dari aliran Sungai Serayu, ramai dipenuhi pedagang dan pembeli.

Begitu pula di sebuah rumah yang hanya berjarak sepelemparan batu dari pasar tradisional itu, tepatnya Jalan Mruyung, Banyumas. Mobil dan sepeda motor berderet rapi di muka rumah itu. Sementara, di halaman rumah itu terhampar beberapa kain batik yang sedang dijemur.

Ketika kaki melangkah memasuki rumah tersebut, sebuah showroom batik menyapa pengunjung. Deretan batik dengan motif Banyumasan segera menyergap pandangan mata. Para pelayan pun segera menghampiri menjajakan dagangan batiknya.

Masih dalam satu atap, aktivitas lain berlangsung. Beberapa perempuan sedang memberikan motif pada kain-kain putih. Sementara yang lain, beberapa sudah nampak tua, melukis kain-kain dengan pena batiknya.

Ya, Banyumas juga menyimpan kekayaan batik. Pada tahun 1970-an batik Banyumas sempat populer. Namun kini, keberadaan semakin tergeser. Meski trend batik sedang naik daun, tapi batik Banyumas serasa sulit menembus kecenderungan itu.

Batik Banyumas kalah pamor dengan batik Pekalongan,Solo, dan Yogyakarta. Batik Banyumas di buat dengan tangan (tulis), cap, serta ada juga yang di sablon. Batik Banyumas memiliki ciri yang membedakan batik dari daerah lain. Warna asli Batik Banyumasan adalah coklat dan hitam dengan pelataran warna kuning tua.

Batik Banyumas dibedakan dari cara pembuatannya yakni batik cap dan batik tulis. Batik cap biasanya dapat diselesaikan dalam waktu tiga hari, sedangkan batik tulis pengerjaannya bisa mencapai tiga sampai enam bulan.

Cara pembuatan ini membedakan harga kedua jenis batik ini. Batik cap dihargai dalam kisaran puluhan ribu sampai ratusan ribu rupiah, sementara batik tulis bisa mencapai jutaan rupiah.

Batik Banyumas juga identik dengan motif Jonasan, yaitu kelompok motif non geometrik yang didominasi dengan warna-warna dasar kecoklatan dan hitam. Motif-motif yang berkembang saat ini, antara lain Sekarsurya, Sidoluhung, Lumbon (Lumbu), Jahe Puger, Cempaka Mulya, Kawung Jenggot, Madu Bronto, Satria Busana, dan Pring Sedapur.

Sejarah batik Banyumas tak lepas dari pengaruh budaya, seperti Yogyakarta dan Surakarta, maupun Pekalongan. Asal mula batik Banyumas memang belum dapat dilacak. Namun dari informasi para sesepuh dan penggiat batik Banyumas, disebutkan bahwa batik Banyumas muncul lantaran pengaruh berdirinya kademangan-kademangan di daerah Banyumas dan para pengikut Pangeran Diponegoro yang mengungsi di daerah Banyumas.

Kini, lokasi sentra industri batik Banyumas terbanyak di Kecamatan Banyumas (Desa Pekunden, Pasinggangan, Sudagaran, Papringan) dan Kecamatan Sokaraja (Desa Sokaraja Lor, Sokaraja Kidul, Sokaraja Tengah, Sokaraja Kulon, Karang Duren). Tertarik kemari traveler?Pekalongan, Solo atau Yogya sudah tersohor sebagai destinasi penghasil batik. Tapi kalau Anda liburan atau mudik ke Banyumas, jangan lupa untuk membawa batik Banyumasan sebagai buah tangan. Ini suvenir cantik asli Banyumas.

Bila pulang kampung ke daerah Banyumas, jangan lupa untuk membeli oleh-oleh. Bukan getuk goreng atau telur asin, tapi belilah Batik Banyumas. Batik asli dengan motif cantik yang tidak kalah dengan batik daerah lain macam Pekalongan, Solo atau bahkan Yogya.

Aliran Sungai Serayu mengalir pelan-pelan mengiringi angin semilir yang menyejukkan hari yang panas itu. Orang-orang berlalu lalang mempersiapkan hari kemenangan Idul Fitri. Pasar tradisional yang tak jauh dari aliran Sungai Serayu, ramai dipenuhi pedagang dan pembeli.

Begitu pula di sebuah rumah yang hanya berjarak sepelemparan batu dari pasar tradisional itu, tepatnya Jalan Mruyung, Banyumas. Mobil dan sepeda motor berderet rapi di muka rumah itu. Sementara, di halaman rumah itu terhampar beberapa kain batik yang sedang dijemur.

Ketika kaki melangkah memasuki rumah tersebut, sebuah showroom batik menyapa pengunjung. Deretan batik dengan motif Banyumasan segera menyergap pandangan mata. Para pelayan pun segera menghampiri menjajakan dagangan batiknya.

Masih dalam satu atap, aktivitas lain berlangsung. Beberapa perempuan sedang memberikan motif pada kain-kain putih. Sementara yang lain, beberapa sudah nampak tua, melukis kain-kain dengan pena batiknya.

Ya, Banyumas juga menyimpan kekayaan batik. Pada tahun 1970-an batik Banyumas sempat populer. Namun kini, keberadaan semakin tergeser. Meski trend batik sedang naik daun, tapi batik Banyumas serasa sulit menembus kecenderungan itu.

Batik Banyumas kalah pamor dengan batik Pekalongan,Solo, dan Yogyakarta. Batik Banyumas di buat dengan tangan (tulis), cap, serta ada juga yang di sablon. Batik Banyumas memiliki ciri yang membedakan batik dari daerah lain. Warna asli Batik Banyumasan adalah coklat dan hitam dengan pelataran warna kuning tua.

Batik Banyumas dibedakan dari cara pembuatannya yakni batik cap dan batik tulis. Batik cap biasanya dapat diselesaikan dalam waktu tiga hari, sedangkan batik tulis pengerjaannya bisa mencapai tiga sampai enam bulan.

Cara pembuatan ini membedakan harga kedua jenis batik ini. Batik cap dihargai dalam kisaran puluhan ribu sampai ratusan ribu rupiah, sementara batik tulis bisa mencapai jutaan rupiah.

Batik Banyumas juga identik dengan motif Jonasan, yaitu kelompok motif non geometrik yang didominasi dengan warna-warna dasar kecoklatan dan hitam. Motif-motif yang berkembang saat ini, antara lain Sekarsurya, Sidoluhung, Lumbon (Lumbu), Jahe Puger, Cempaka Mulya, Kawung Jenggot, Madu Bronto, Satria Busana, dan Pring Sedapur.

Sejarah batik Banyumas tak lepas dari pengaruh budaya, seperti Yogyakarta dan Surakarta, maupun Pekalongan. Asal mula batik Banyumas memang belum dapat dilacak. Namun dari informasi para sesepuh dan penggiat batik Banyumas, disebutkan bahwa batik Banyumas muncul lantaran pengaruh berdirinya kademangan-kademangan di daerah Banyumas dan para pengikut Pangeran Diponegoro yang mengungsi di daerah Banyumas.

Kini, lokasi sentra industri batik Banyumas terbanyak di Kecamatan Banyumas (Desa Pekunden, Pasinggangan, Sudagaran, Papringan) dan Kecamatan Sokaraja (Desa Sokaraja Lor, Sokaraja Kidul, Sokaraja Tengah, Sokaraja Kulon, Karang Duren). Tertarik kemari traveler?Pekalongan, Solo atau Yogya sudah tersohor sebagai destinasi penghasil batik. Tapi kalau Anda liburan atau mudik ke Banyumas, jangan lupa untuk membawa batik Banyumasan sebagai buah tangan. Ini suvenir cantik asli Banyumas.

Bila pulang kampung ke daerah Banyumas, jangan lupa untuk membeli oleh-oleh. Bukan getuk goreng atau telur asin, tapi belilah Batik Banyumas. Batik asli dengan motif cantik yang tidak kalah dengan batik daerah lain macam Pekalongan, Solo atau bahkan Yogya.

Aliran Sungai Serayu mengalir pelan-pelan mengiringi angin semilir yang menyejukkan hari yang panas itu. Orang-orang berlalu lalang mempersiapkan hari kemenangan Idul Fitri. Pasar tradisional yang tak jauh dari aliran Sungai Serayu, ramai dipenuhi pedagang dan pembeli.

Begitu pula di sebuah rumah yang hanya berjarak sepelemparan batu dari pasar tradisional itu, tepatnya Jalan Mruyung, Banyumas. Mobil dan sepeda motor berderet rapi di muka rumah itu. Sementara, di halaman rumah itu terhampar beberapa kain batik yang sedang dijemur.

Ketika kaki melangkah memasuki rumah tersebut, sebuah showroom batik menyapa pengunjung. Deretan batik dengan motif Banyumasan segera menyergap pandangan mata. Para pelayan pun segera menghampiri menjajakan dagangan batiknya.

Masih dalam satu atap, aktivitas lain berlangsung. Beberapa perempuan sedang memberikan motif pada kain-kain putih. Sementara yang lain, beberapa sudah nampak tua, melukis kain-kain dengan pena batiknya.

Ya, Banyumas juga menyimpan kekayaan batik. Pada tahun 1970-an batik Banyumas sempat populer. Namun kini, keberadaan semakin tergeser. Meski trend batik sedang naik daun, tapi batik Banyumas serasa sulit menembus kecenderungan itu.

Batik Banyumas kalah pamor dengan batik Pekalongan,Solo, dan Yogyakarta. Batik Banyumas di buat dengan tangan (tulis), cap, serta ada juga yang di sablon. Batik Banyumas memiliki ciri yang membedakan batik dari daerah lain. Warna asli Batik Banyumasan adalah coklat dan hitam dengan pelataran warna kuning tua.

Batik Banyumas dibedakan dari cara pembuatannya yakni batik cap dan batik tulis. Batik cap biasanya dapat diselesaikan dalam waktu tiga hari, sedangkan batik tulis pengerjaannya bisa mencapai tiga sampai enam bulan.

Cara pembuatan ini membedakan harga kedua jenis batik ini. Batik cap dihargai dalam kisaran puluhan ribu sampai ratusan ribu rupiah, sementara batik tulis bisa mencapai jutaan rupiah.

Batik Banyumas juga identik dengan motif Jonasan, yaitu kelompok motif non geometrik yang didominasi dengan warna-warna dasar kecoklatan dan hitam. Motif-motif yang berkembang saat ini, antara lain Sekarsurya, Sidoluhung, Lumbon (Lumbu), Jahe Puger, Cempaka Mulya, Kawung Jenggot, Madu Bronto, Satria Busana, dan Pring Sedapur.

Sejarah batik Banyumas tak lepas dari pengaruh budaya, seperti Yogyakarta dan Surakarta, maupun Pekalongan. Asal mula batik Banyumas memang belum dapat dilacak. Namun dari informasi para sesepuh dan penggiat batik Banyumas, disebutkan bahwa batik Banyumas muncul lantaran pengaruh berdirinya kademangan-kademangan di daerah Banyumas dan para pengikut Pangeran Diponegoro yang mengungsi di daerah Banyumas.

Kini, lokasi sentra industri batik Banyumas terbanyak di Kecamatan Banyumas (Desa Pekunden, Pasinggangan, Sudagaran, Papringan) dan Kecamatan Sokaraja (Desa Sokaraja Lor, Sokaraja Kidul, Sokaraja Tengah, Sokaraja Kulon, Karang Duren). Tertarik kemari traveler?

Sumber : http://travel.detik.com/read/2014/08/10/103500/2656932/1025/batik-banyumasan-batik-cantik-dari-banyumas

Resep Tempe Mendoan Asli Banyumas

Mendoan adalah makanan khas Banyumas, biasanya kalau yang jalan-jalan ke Banyumas bawa oleh-olehnya ya mendoan ini.
Tempe medoan asli dari Banyumas ini sudah sangat terkenal kenikmatanya,pokoknya buat kamu bisa makan ni sampai habis apalagi ditambah dengan sambal kecap tengisnya.



Bahan

• 500 gram tempe, diiris tipis melebar
• 250 gram tepung terigu protein sedang
• 400 ml air
• 2 batang daun bawang, diiris halus
• minyak goreng

Bumbu Halus

• 3 siung bawang putih
• 1 1/2 sendok teh garam
• 3/4 sendok teh ketumbar
• 1 cm kencur

Bahan Sambal Kecap Tengis (aduk merata)

• 5 sendok makan kecap manis
• 1 siung bawang putih, dihaluskan
• 4 buah cabai rawit merah, dihaluskan
• 1/8 sendok teh garam

Cara Membuat Tempe Mendoan Asli Banyumas

• Aduk rata tepung terigu, air, dan bumbu halus. Tambahkan daun bawang. Aduk rata.
• Celup tempe ke dalam adonan tepung. Goreng sampai setengah kering.
• Sajikan dengan sambal kecap tengis.

  Sumber : http://resepmasakan7.info/resep-tempe-mendoan-asli-banyumas/

KAI Kamandaka

Kereta api Kamandaka
Info
Kelas	Ekonomi AC
Sistem	Kereta api ekspres
Status	Beroperasi
Lokal	Daop 5 Purwoketo
Stasiun terminus	Purwokerto Semarang Tawang
Jumlah stasiun	9
Rute pelayanan	2
Nomor KA	193 & 195
Operasional
Dibuka	17 Februari 2014 (KA Kamandaka I) 19 Desember 2014 (Kamandaka II)
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia
Operator	Daerah Operasi V Purwokerto
Dipo	Purwoketo (PWT) dan Semarang Poncol (SMC)
Lokomotif	CC201
Teknis
Jarak tempuh	245 km
Lebar trek	1067 mm
Kecepatan operasi	50 s.d. 90 km/jam

Kereta api Kamandaka adalah kereta api kelas eksekutif dan ekonomi AC milik PT Kereta Api Indonesia yang melayani jalur kereta api Purwokerto-Semarang. Kereta api ini diluncurkan pada hari Senin tanggal 17 Febuari 2014 oleh Wakil Menteri Perhubungan Bambang Susantono dan Gubernur Jawa Tengah Ganjar Pranowo. Nama kereta api ini diambil dari salah satu tokoh pada kisah legenda terkenal di wilayah sekitar Purwokerto-Kebumen-Banyumas, yakni Raden Kamandaka yang kemudian dikenal dengan Lutung Kasarung. Kereta api ini berhenti di Stasiun Semarang Tawang, Stasiun Semarang Poncol, Stasiun Weleri, Stasiun Pekalongan, Stasiun Pemalang, Stasiun Tegal, Stasiun Slawi, Stasiun Bumiayu dan Stasiun Purwokerto.
Kereta api ini membawa 5-6 Kereta Ekonomi AC (K3 Ekonomi PSO) + 1 Kereta Makan dan Pembangkit (KMP3). Karena meningkatnya animo pengguna, PT KAI menambahkan satu gerbong eksekutif untuk meningkatkan pelayanan jasa angkutan darat tersebut rencananya mulai tanggal 5 September 2014, namun hingga saat ini belum terealisasi. Sealain itu PT KAI juga menambahkan trayek kereta api ini yang semula akan dilaksanakan pada tanggal 12 September 2014, namun diundurkan hingga 19 Desember 2014.

Daftar isi

• 1 Peluncuran
• 2 Jadwal Perjalanan
• 3 Referensi
• 4 Pranala luar

Peluncuran

Jalur kereta api Tegal-Prupuk merupakan salah satu jalur kereta api tersepi di pulau Jawa. Jalur ini hanya melayani kereta api barang bahan bakar minyak (BBM) dari Maos ke Tegal. Jalur ini sama sekali tak melayani kereta api penumpang. Kereta api penumpang terakhir yang melewati jalur ini adalah Kereta api Mahesa relasi Semarang-Bandung. Kereta api ini dihentikan operasionalnya pada tahun 2003 karena sepi penumpang. Pada tahun 2009, PT Kereta Api memperpanjang trayek Kereta api Kaligung yang semula Semarang-Tegal pp menjadi Semarang-Slawi pp. Sayangnya pada tahun 2012 trayek Kereta api Kaligung dikembalikan seperti semula karena dianggap rute ini tak menguntungkan PT KA. Barulah pada tahun 2014 PT KA mulai mengkaji ulang untuk mengoperasikan kembali kereta api penumpang di jalur ini.

Jadwal Perjalanan

Jadwal Kereta api Kamandaka sejak 19 Desember 2014

KA 10335 Kamandaka (Semarang Tawang - Purwokerto)
Semarang Tawang	-	05:00
Semarang Poncol	05:05	05:10
Weleri	05:43	05:45
Pekalongan	06:26	06:29
Pemalang	06:56	06:58
Tegal	07:20	07:25
Slawi	07:45	07:47
Bumiayu	08:42	08:44
Purwokerto	09:24	-

KA 193 Kamandaka (Purwokerto - Semarang Tawang)
Stasiun	Kedatangan	Keberangkatan
Purwokerto	-	05.00
Bumiayu	05.40	05.42
Slawi	06.33	06.35
Tegal	06.55	07.00
Pemalang	07.23	07.25
Pekalongan	07.51	07.58
Weleri	08.39	08.41
Semarang Poncol	09.13	09.23
Semarang Tawang	09.30	-

KA 10337 Kamandaka (Purwokerto - Semarang Tawang)
Stasiun	Kedatangan	Keberangkatan
Purwokerto	-	11.00
Bumiayu	11.41	11.43
Slawi	12.37	12.39
Tegal	12.59	13.15
Pemalang	13.38	13.40
Pekalongan	14.06	14.10
Weleri	14.51	14.53
Semarang Poncol	15.25	15.30
Semarang Tawang	15.35	-

KA 195L Kamandaka (Semarang Tawang - Purwokerto)
Semarang Tawang	-	11:10
Semarang Poncol	11:15	11:20
Weleri	11:52	11:54
Pekalongan	12:35	12:40
Pemalang	13:09	13:30
Tegal	13:53	13:56
Slawi	14:16	14:18
Bumiayu	15.06	15.08
Purwokerto	15.47	-

KA 10339 Kamandaka (Semarang Tawang - Purwokerto)
Semarang Tawang	-	17:00
Semarang Poncol	17:05	17:10
Weleri	17:42	17:44
Pekalongan	18:25	18:28
Pemalang	18:55	18:57
Tegal	19:20	19:24
Slawi	19:44	19:46
Bumiayu	20:41	20:43
Purwokerto	21:23	-

KA 10341 Kamandaka (Purwokerto - Semarang Tawang)
Stasiun	Kedatangan	Keberangkatan
Purwokerto	-	17.50
Bumiayu	18.30	18.32
Slawi	19.30	19.48
Tegal	20.08	20.12
Pemalang	20.37	20.39
Pekalongan	21.05	21.08
Weleri	21.49	21.51
Semarang Poncol	22.23	22.26
Semarang Tawang	22.31	-

KAI Logawa

Kereta api Logawa
KA Logawa berangkat dari Stasiun Surabaya Gubeng Menuju Ke Jember
Info
Kelas	Ekonomi AC
Sistem	Kereta api jarak jauh
Status	Beroperasi
Lokal	Daop 5 Purwokerto
Stasiun terminus	Purwokerto Jember Kota
Jumlah stasiun	21
Rute pelayanan	2
Nomor KA	167-170
Operasional
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia
Operator	Daerah Operasi V Purwokerto
Dipo	Lokomotif: Purwokerto dan Sidotopo (PWT) dan (SDT) Kereta: Purwokerto (PWT)
Lokomotif	CC201 CC206
Lebar trek	1067 mm
Elektrifikasi	-
Kecepatan operasi	45-95 km/jam
[sembunyikan]Peta Rute Peta rute KA Logawa: Keterangan: # KA Logawa berhenti di stasiun bertanda tulisan ukuran besar/tebal. # KA Logawa berputar arah di Stasiun Surabaya Gubeng. Legenda Ke Prupuk, Cirebon/Tegal Stasiun Purwokerto Stasiun Notog Terowongan Notog Jembatan Kali Serayu Terowongan Kebasen Stasiun Kebasen Stasiun Randegan Ke Cilacap/Bandung Stasiun Kroya Stasiun Kemranjen Stasiun Sumpiuh Stasiun Tambak Stasiun Ijo Terowongan Ijo Stasiun Gombong Stasiun Karanganyar Stasiun Sruweng Stasiun Soka Stasiun Kebumen Stasiun Wonosari Stasiun Kutowinangun Stasiun Prembun Stasiun Butuh Stasiun Kutoarjo Ke Purworejo Batas Daop V PWT - Daop VI YK Stasiun Montelan Stasiun Jenar Stasiun Wojo Stasiun Kedundang Stasiun Wates Stasiun Sentolo Stasiun Rewulu Stasiun Patukan Stasiun Yogyakarta (Tidak berhenti) Jembatan Kali Code Stasiun Lempuyangan Stasiun Maguwo Stasiun Kalasan Stasiun Brambanan Stasiun Srowot Stasiun Klaten Stasiun Ketandan Stasiun Ceper Stasiun Delanggu Stasiun Gawok Stasiun Purwosari Ke Solo Kota, Wonogiri Stasiun Solo Balapan (Tidak berhenti) Ke Semarang/Surabaya Stasiun Solo Jebres Jembatan Bengawan Solo Stasiun Palur Stasiun Kemiri Stasiun Masaran Stasiun Sragen Stasiun Kebonromo Stasiun Kedungbanteng Batas Daop VI YK - Daop VII MN Stasiun Walikukun Stasiun Kedunggalar Stasiun Paron Stasiun Geneng Stasiun Barat Stasiun Madiun Stasiun Babadan Stasiun Caruban Stasiun Saradan Stasiun Wilangan Stasiun Bagor Stasiun Nganjuk Stasiun Sukomoro Stasiun Baron Stasiun Kertosono Jembatan Kali Brantas Ke Blitar, Malang, Bangil Stasiun Sembung Stasiun Jombang Stasiun Peterongan Stasiun Sumobito Stasiun Curahmalang Batas Daop VII MN - Daop VIII SB Stasiun Mojokerto Stasiun Damarsi Jembatan Kali Brantas Stasiun Tarik Ke Tulangan, Sidoarjo, Wonokromo Stasiun Kedinding Stasiun Krian Stasiun Boharan Halte Kumendung Stasiun Sepanjang Ke Bangil, Malang/Jember Stasiun Wonokromo Halte Ngagel Stasiun Surabaya Gubeng (Ke SB/SDT) Halte Ngagel Stasiun Wonokromo Ke Mojokerto, Madiun, Bandung Halte Margorejo Halte Jemursari Halte Kertomenanggal Jalan Tol Waru-Juanda Stasiun Waru Halte Sawotratap Stasiun Gedangan Halte Banjarkemantren Halte Buduran Halte Pagerwojo Stasiun Sidoarjo Ke Tulangan, Tarik Stasiun Tanggulangin Stasiun Porong Jembatan Kali Porong Stasiun Gempol Stasiun Gununggangsir Stasiun Bangil Ke Malang, Blitar Batas Daop VIII SB - Daop IX JR Stasiun Pasuruan Stasiun Rejoso Stasiun Grati Stasiun Bayeman Stasiun Probolinggo Stasiun Jati Stasiun Jorongan Stasiun Leces Stasiun Malasan Stasiun Ranuyoso Stasiun Klakah Ke Lumajang Stasiun Buwek Stasiun Randuagung Stasiun Kaliboto Stasiun Jatiroto Stasiun Sumberbaru Stasiun Tanggul Stasiun Bangsalsari Stasiun Petung Stasiun Rambipuji Stasiun Mangli Stasiun Kaliwates Stasiun Jember Ke Kalisat/Banyuwangi

Kereta api Logawa adalah salah satu rangkaian kereta api kelas ekonomi AC jarak jauh yang melayani rute Jember-Purwokerto via Surabaya Gubeng dan sebaliknya
Stasiun pemberhentian kereta api ini adalah Stasiun Purwokerto, Kroya, Sumpiuh, Gombong, Karanganyar, Kebumen, Kutowinangun (hanya KA 168/169, ke arah timur), Kutoarjo, Wates (hanya KA 170/167, ke arah barat), Lempuyangan, Purwosari, Sragen, Geneng (hanya KA 168/169, ke arah timur), Madiun, Jombang, Peterongan (hanya KA 170/167, ke arah barat), Mojokerto, Surabaya Gubeng (di sini lokomotif berpindah posisi), Sidoarjo, Bangil, Pasuruan, Probolinggo, Tanggul, Rambipuji, dan Jember, dengan waktu tempuh sekitar 13 jam. Dulu dari Stasiun Kroya, rangkaian dibagi 2, ada yang melanjutkan perjalanan ke Cilacap, ada juga yang melanjutkan perjalanan ke Purwokerto. Dengan arah sebaliknya, rangkaian yang datang dari Stasiun Cilacap dan Purwokerto akan disatukan di Stasiun Kroya, lalu berjalan ke timur. Mulai Juni 2011 kereta api ini tidak lagi menuju Stasiun Cilacap, hanya sampai Purwokerto saja.
Perjalanan kereta api ini dilakukan pada pagi hari. Mulai 1 April 2014 harga tiketnya adalah Rp 50.000,00 dari semula Rp 100.000,00.
Nama LOGAWA berasal dari sebuah Sungai yang berada di Kabupaten Banyumas,Jawa Tengah

Jadwal Perjalanan

Jadwal Perjalanan KA Logawa Berlaku Mulai 1 Juni 2014

KA 168/169 Logawa (Purwokerto - Jember)

Stasiun	Kedatangan	Keberangkatan
Purwokerto	-	05.40
Kroya	06.08	06.11
Sumpiuh	06.22	06.24
Gombong	06.39	06.41
Karanganyar	06.50	06.52
Kebumen	07.04	07.06
Kutowinangun	07.15	07.21
Kutoarjo	07.39	07.41
Lempuyangan	08.36	08.47
Purwosari	09.29	09.34
Sragen	10.02	10.09
Geneng	10.50	11.02
Madiun	11.18	11.37
Jombang	12.59	13.04
Mojokerto	13.25	13.28
Surabaya Gubeng	14.06	14.45
Sidoarjo	15.16	15.19
Bangil	15.42	15.50
Pasuruan	16.07	16.09
Probolinggo	16.55	17.00
Tanggul	18.04	18.10
Rambipuji	18.30	18.32
Jember	18.45	-

KA 170/167 Logawa (Jember - Purwokerto)

Stasiun	Kedatangan	Keberangkatan
Jember	-	05.00
Rambipuji	05.12	05.14
Tanggul	05.34	05.36
Probolinggo	06.38	06.43
Pasuruan	07.27	07.29
Bangil	07.46	07.52
Sidoarjo	08.15	08.18
Surabaya Gubeng	08.42	09.40
Mojokerto	10.16	10.18
Peterongan	10.36	10.42
Jombang	10.48	10.50
Madiun	12.22	12.30
Sragen	13.25	13.27
Purwosari	13.57	14.06
Lempuyangan	14.53	15.07
Wates	15.36	15.38
Kutoarjo	16.07	16.09
Kebumen	16.35	16.37
Karanganyar	16.50	16.52
Gombong	17.01	17.10
Sumpiuh	17.26	17.28
Kroya	17.40	17.50
Purwokerto	18.17	-

Kecelakaan

Pada hari Selasa (29/06/2010) KA Logawa jurusan Purwokerto - Jember anjlok dari relnya di Desa Pajaran, Kecamatan Saradan, Kabupaten Madiun. Kecelakaan yang terjadi di antara Stasiun Saradan dengan Stasiun Wilangan ini diduga karena adanya rel putus^[1]. Peristiwa ini mengakibatkan 6 gerbong keluar dari rel dan di antaranya 3 gerbong paling belakang terguling masuk ke jurang. Enam orang penumpang tewas dan 73 penumpang yang lain luka-luka. Selain itu, peristiwa ini menyebabkan sejumlah KA dari Jombang, Kediri, dan Malang harus memutar lewat Surabaya.

Galeri

• 

  KA Logawa tujuan Jember berangkat dari Stasiun Surabaya Gubeng
  
• 

  KA Logawa singgah di Stasiun Gombong, 2005.